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国际海运市场从“一箱难求”到“一船难求”
liangs 发布时间：2021-06-10 18:31:00
受市场需求不断上升，运力增速有限等多重因素影响，集运价格居高不下。多位业内人士坦言，短期内仍看不到运价下降的迹象。集运市场仍在加大运力投入，但租船市场价格持续走高，甚至面临“一船难求”的境况。数据显示，6月4日成交的8500TEU的定期租金，已从去年同期的1.5万美元/天涨至6.5万美元/天。
国内造船行业在经历了今年一季度的订单大爆发后，生产趋于饱和，能在今明两年内交付的船舶数量屈指可数。
集运的“量价齐升”势必将为集运公司带来丰厚的收益。
“去年预期今年春节后运价会降下来，结果箱子越来越抢手，运价也水涨船高。按现在的情况，明年春节后运价能不能下来都难说。”相比半年前的慌张和不满，江苏一家外贸企业的负责人如今表现出的更多是无奈，“运价再高，生意总要做的，毕竟厂子要运转下去。”
彼时，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数是1857.33点，外贸行业和集运市场一片震惊;如今，最新一期的指数已经超过3600点，行业内纷纷预测高运价将贯穿2021年全年。
在德路里中国区董事韩宁看来，类似苏伊士运河搁浅、船员主要来源国印度发生疫情等影响市场的因素层出不穷，很难预测市场拐点何时出现，“从目前来看，今年的运价都会处于高位”。
多位业内人士也坦言，短期内仍看不到运价下降的迹象。行业内普遍认为，市场需求不断上升，运力增速有限;多地封锁导致物流供应链运行受阻，物流成本上升;世界经济复苏不平衡加剧进出口运量失衡，且空置集装箱调运困难等，都是导致集运价格居高不下的因素。
受到上述因素的影响，全球范围内集装箱船的航程延误和港口拥堵程度远超过往。
马士基方面表示，目前洛杉矶港和长滩港的船舶平均等待时长从一周到两周不等，两大港口有约40艘船舶在排队;奥克兰港船舶进港等待的时间更久。
“受疫情影响，很多人对重返工作岗位犹豫不决，影响了港口、卡车的运输和配送。”哈克特协会创始人BenHackett表示，物流供应链一直无法跟上需求的增长步伐，船期延误、人力短缺的问题不断。对此，美国零售商联合会警告称，市场需求的增长将继续放大劳动力、设备、运力等短缺的问题。根据该联合会最新发布的《全球港口跟踪月报》，预计今年上半年美国港口进口箱量将达到1280万TEU，同比增长35.3%;全年进口箱量将接近2900万TEU，同比增长14.5%。
此外，国内造船行业在经历了今年一季度的订单大爆发后，生产趋于饱和。
根据BraemarACM的数据，今年上半年的新船订单量为2014年以来的最高水平，其中一季度有180艘新船订单，合计运力为190万TEU，运力规模创下单季之最。即便如此，能在今明两年内交付的船舶数量仍屈指可数。数据显示，2021年至2023年将在全球范围内分别计划交付36艘、39艘和75艘超大型集装箱船，对应运力分别为65.36万TEU、67.54万TEU和133万TEU。
“现在厂里是满负荷运转，手持订单交付排到了2024年，今年下半年的新订单可能要到2025年才能交付。”一家国内造船企业的市场负责人向记者表示，现阶段最大的挑战是如何在汇率波动、原材料涨价等外部影响下保持单船的盈利情况。
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